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観光も楽しむことができる合宿免許

短期間に集中して、車やバイクの免許を取得することができる合宿免許は日本全国から参加しているので、観光を兼ねた任意の場所を選択することができます。保証期間内に免許を取得するためにほとんどは勉強しないといけませんしてから自由な時間に好きな場所に観光に行くことができます。観光地に近い合宿免許場を選ぶことができるインターネットサイトもあります。
高校を卒業するとすぐ、運転免許证取得のために教習所に通った。そこで中学時代の友人数人と久しぶりに再開した。昔の友達と友達の友達、多くのワイワイと楽しく教習所ライフを送ることができる。春から新しい生活に向けて気持ちも盛り上がっていて、教習所を卒業する頃には、運転できるものだと気持ちの盛り上がりも1ヶ月程度の教習所生活はとても楽しかったし、今でもいい思い出です。
東京電力の藤本孝副社長は28日に会見した。「明日の計画停電は実施しない」と、話した。第1（A〜E）〜第5（A〜E）グループまで、すべてで計画停電を中止する。

29日の供給力は、前日と同じ3850万kW。それに対して18時から19時の電力消費ピークを3600万kWと想定した。気温が平年並みで高めに推移することなどを考慮して低めの消費を見込んだ。

供給力に対して250万kWの予備力があるため、計画停電による消費抑制は必要ないと判断した。

計画停電でグループ細分化した初日の28日は、午前中消費ピークで3410万kWを記録した。この時間に朝9時20分からの第2グループAからCの155万停電を実施。「そのために電力消費が抑えられた。ご協力に感謝します」と、藤本氏は語った。

また、26日と27日の週末の土日は計画停電が行われず、第2グループが25日と28日連続する形で停電してしまったことについて、藤本氏は、こう詫びた。

「今まで一番停電があったのは第1グループで、グループ毎のご不満は計画停電している限り、なくならないと思っているが、できるだけ均等にローテーションが回ることを心がけている。一時的に集中することはあるかもしれないが、全体的には不公平感がないようにしていきたい」

平日で計画停電を実施しないのは初めてのこと。気温の上昇で電力消費が低く抑えられ、夏の冷房消費が始まるまでは停電は減っていく。

「計画停電の実施は少なくしたいとは思っているが、なかなか見通しは立てられない。気温が上がり、火力発電が復旧すれば、実行する機会は減ってくるが、いつ終了できるかははっきり申し上げられない」（藤本氏）

《レスポンス 中島みなみ》

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三菱ふそうトラック・バスは3月29日、30日に主力工場の川崎工場で一部車両の生産を再開すると発表した。

同社の川崎工場では、東日本大震災の影響でトラック・バスの生産を停止しており、23日から部品加工のみ再開していた。29、30日は、在庫の部品などを活用して一部車両の生産を再開する。

また、31日以降は、先週から再開した部品の機械加工を継続するほか、新たにエンジンの生産を再開する。部品の入庫状況によってはKD生産を一部再開する計画。

ただ、本格的な操業再開にはまだ時間がかかる見通し。

《レスポンス 編集部》

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　福島県と関東地方（１都６県）の計８知事が２８日、福島第１原発の事故に伴う農産物の出荷停止と摂取制限措置について「風評被害が生じ、首都圏の農産物価格上昇を招く懸念がある」として、制限の緩和などを求める連名の要望書を枝野幸男官房長官に提出した。

【冷静な対応を】被ばく量と健康への影響の目安

　要望は、食品衛生法の暫定規制値について「国際的にも非常に厳しい基準」とし、新たな規制値を定めるよう要請。現在は県ごとに設定している制限地域について（１）露地とハウスなど栽培形態や地域を分類して細かく設定する（２）放射線濃度が暫定規制値を下回った場合に備え、制限解除の判断基準を早期に取りまとめる−−ことを求めている。

　石原慎太郎東京都知事と、千葉、茨城、群馬、栃木の４県知事が官邸を訪ね、枝野氏と会談。茨城県の橋本昌知事が「今の規制値は厳しすぎる。ホウレンソウもハウス栽培と露地栽培では（濃度の）ケタが違う。政府は的確な対応をしてほしい」と求め、枝野氏も「分かりました」と応じたという。【青木純】


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　経営再建中の日本航空は２８日、東京地裁から、会社更生手続きの終結決定を受けたと発表した。金融機関１１行から約２５５０億円の融資を受け、破綻（はたん）後も残る借金約３９５０億円を一括返済。昨年１月に会社更生法の適用申請をして以来、１年２カ月ぶりに裁判所の管理下を離れ、経営の自由度が高い「株式会社」に復帰した。だが、東日本大震災による航空需要の落ち込みなど前途は多難で、計画通り１２年中に再上場できるか、予断を許さない状況が続きそうだ。【寺田剛、高橋昌紀、大久保渉】

　「われわれは空で復興に貢献する」。震災翌日の１２日、東京都内の日航本社。出張先から急きょ戻った大西賢社長は社員にこう訴えた。日航はこの日以降、道路や鉄道が寸断された被災地支援のため、他路線を欠航してやりくりした機材や空港スタッフを、花巻や青森、山形空港に集め、２７日まで計４６９本の臨時便で被災者や家族らを運んだ。

　日航は再生支援機構の下で、人員削減や路線縮小、機材の小型化などリストラを進めてきた。２８日に発表した１０年４月〜１１年２月の連結営業利益は１７４９億円と、通年予想（６４１億円）の３倍近くを確保。１５日には、稲盛和夫会長の出身母体の京セラや大和証券グループ本社、取引先の損保大手や旅行会社など計８社から総額１２７億円の出資を受けた。

　だが、財務基盤が盤石との見方は少ない。さらに、大震災による需要低迷の経営への打撃も避けられそうにない。２８日に発表した震災後の旅客数は、国内線で当初見込みより２８％、国際線で２５％それぞれ減少。「日々減少幅が拡大し、４月はさらに下振れしそうだ」（大西社長）。このため日航は、４月６日から３週間程度、国際線１１路線での減便を決めた。さらに関係筋によると、３月末の退役が決まっていた大型機の一部は、震災対応のため延命を決定。パイロットらには計画停電による混乱回避のため、タクシー送迎も認め始め、コスト抑制のタガも外れかかっている。

　リビアなど中東情勢の緊迫を受け、急騰する原油価格も業績圧迫要因。融資再開にあたり、大手３行も、「経営内容を常に確認して判断する必要がある」（大手行幹部）と慎重な姿勢を崩していない。

　また、部門別採算制の浸透を掲げる稲盛会長の下、日航は路線別の収支状況を社員が見えるシステムを構築しつつある。だが、現場からは「稲盛会長ら経営陣はまず数字ありき。これが続けば、安全性や顧客サービスの低下につながりかねない」（４０歳代パイロット）と数字偏重を不安視する声が出ている。

　日航は４月から、再建計画の見直しに本格着手する。稲盛会長は２８日、「（業績は今期より）相当下振れするが、（現在の計画には）十分耐えられる」と強調したが、全日空や海外航空会社に後れを取る格安航空会社（ＬＣＣ）への対応策など、１２年内の再上場に向けた課題は多い。

　会見に同席した瀬戸英雄管財人は「（稲盛会長が）確立した効率的な経営体制は、果たして本物なのか、これから問われる」と語気を強めた。専門家の間でも、「路線別の収支見直しばかりでは縮小均衡になる。上場を目指すには株主に魅力を示す必要があるが、拡大戦略が見えない」（日航出身で早稲田大学の戸崎肇教授）との厳しい見方が出ている。